| Třída | Supersport |
|---|---|
| Motor(y) | Zážehový motor 8,0 l (736 kW) |
| Převodovka | sedmistupňová DSG |
| Rozvor (mm) | 2710 |
| Délka (mm) | 4462 |
| Šířka (mm) | 1998 |
| Výška (mm) | 1204 |
| Hmotnost (kg) | 1888 |
Bugatti Veyron 16,4 je nejvýkonnější sériově vyráběný
automobil na světě. Je pojmenován podle automobilového závodníka Pierra Veyrona, který v roce 1939 vyhrál závod 24 hodin Le Mans s vozem Bugatti 51A. V roce 2005 vytvořil světový rychlostní rekord v kategorii sériově vyráběných vozidel o hodnotě 407,16 km/h. Akceleruje z 0 na 100 za 2,5 sekundy a z 0 na 300 za 17 sekund. Délka 4465 mm, šířka 2000 mm, rozvor 2710 mm, vysoký 1204 mm apohotovostní hmotnost je 1888 kg. Na podzim roku 2007 byl rychlostní rekord překonán vozemSSC Ultimate Aero TT, který dosáhl rychlosti 412,23 km/h. Jeho design vytvořil a odpovídal za něj designér slovenského původu Jozef Kabaň.
automobil na světě. Je pojmenován podle automobilového závodníka Pierra Veyrona, který v roce 1939 vyhrál závod 24 hodin Le Mans s vozem Bugatti 51A. V roce 2005 vytvořil světový rychlostní rekord v kategorii sériově vyráběných vozidel o hodnotě 407,16 km/h. Akceleruje z 0 na 100 za 2,5 sekundy a z 0 na 300 za 17 sekund. Délka 4465 mm, šířka 2000 mm, rozvor 2710 mm, vysoký 1204 mm apohotovostní hmotnost je 1888 kg. Na podzim roku 2007 byl rychlostní rekord překonán vozemSSC Ultimate Aero TT, který dosáhl rychlosti 412,23 km/h. Jeho design vytvořil a odpovídal za něj designér slovenského původu Jozef Kabaň.
Za velkými koly se ukrývají unikátní keramické brzdy. Při sešlápnutí brzdového pedálu pomáháABS a při rychlosti vyšší 200 km/h se vysouvá přítlačné křídlo na zádi, díky čemuž dokáže Veyron zabrzdit z 400 km/h za necelých 10 s. Motor je vidlicový šestnáctiválec do W, má zdvihový objem 7993 cm³, dosahuje 736 kW (tj. 1001 koní) při 6000 ot./min a nejvyšší točivý moment 1250 Nm je k dispozici mezi 2200 a 5500 ot./min. Převodovka DSG byla vyvíjena společně s firmou Ricardo a má sedm rychlostních stupňů. Pohon všech kol je zajišťován pomocí mezinápravové spojky Haldex umístěné u přední nápravy.
Rekordní hodnoty se týkají také spotřeby a ceny. Ve městě má Bugatti Veyron spotřebovat 40,4 l/100 km, mimo město 14,7 l/100 km, kombinovaná spotřeba činí 24,1 l/100 km. Těmto hodnotám odpovídají také gigantické emise CO2 960 g/km ve městě, 350 g/km mimo město a 574 g/km v kombinovaném provozu. Teoretický dojezd se stolitrovou palivovou nádrží činí jen o málo více než 400 km, v praxi to však bude asi ještě méně.
Přesto, že cena vozu je více než jeden milion eur, je o automobil velký zájem. Těchto vozů se vyrábí pouze 75 ročně , proto je čekací doba velmi dlouhá. Jeden z vozů už si koupil i Čech.
Z důvodů exkluzivity vozu bude vyrobeno pouze 300 ks, což znamená, že kvůli velkým problémům a průtahům při vývoji vozu (problémy s přítlakem přední nápravy, vůz se při vyšších rychlostech nedokázal udržet na silnici) na výrobě Bugatti nevydělá ani euro. Jedná se o jeden z nejztrátovějších projektů supersportovních vozů.
Pokud se jeden vůz Veyron zničí, např. při dopravní nehodě (už se tak i stalo), stoupne hodnota ostatních vozů o 2 %.
Pokud se jeden vůz Veyron zničí, např. při dopravní nehodě (už se tak i stalo), stoupne hodnota ostatních vozů o 2 %.